山东普通轨距尺型号在线咨询「多图」

轨距尺又称道尺。轨距尺常见两种：道尺、螺旋道尺。

道尺是在摆放完道尺后可以直接通过水平气泡读取水平值；而螺旋道尺是在摆放完道尺后，通过调节螺旋尺盘，将水平气泡居中，然后读取尺盘值得到的。

在测量前首先要确保轨距尺是否合格，在有效期内是否维护。轨距在一般情况下不会变化太大。

在使用前应该校对水平是否有误。用轨距尺读取制***置的水平值，然后调换尺头，读取水平值。两次读数值不可同时为正、为负，且两次读数值相加值应该小于1。 否则应该校正。

在测量直线地段时，比较简单，每6.25米测量一尺，25米轨分为接头、小腰、中间、大腰四部分，12.5米则测量两点。

在测量曲线地段时，应注意轨距加宽和超高。

如果存在超高的情况，道尺的尺头应该放在曲线下股上；螺旋道尺则少了很多麻烦，可以直接测量。在直缓到缓圆或圆缓到缓直区段，应时刻注意超高的变化，以每点的超高值作为相对零点，读取水平高低。此乃书本上的规则，有时在工作中，只要测量员跟记录员配合好，完全可以凭自己心意来测量。例如超高32，水平值为34，那么读数为2。在量取曲线时，测量员应该与记录员配合密切，因为测量员不同，读数习惯也不同。有的喜欢直接读取上股值，有的直接读取下股值，如果不习惯的话，在分析数据时，会照成三角坑的判断错误。记录员应该及时的记录调尺点，直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直五点位置，和曲线要素。

如果存在加宽的情况，则不存在轨距尺上的问题，也不用调尺。其他相仿。

在测量道岔时，注意应将尺头放在基本轨方向。测量点分为：1.尖轨前顺坡终点； 2.尖轨***； 3.尖轨中部(尖轨刨切终点，只读轨距) ；4.尖轨跟端直股；5.尖轨跟端曲股(导曲线起点处)； 6.尖轨跟端后直股(距跟端1.5m )； 7.导曲线前部(距导曲线起点3m)； 8.导曲线中部 ； 9.直股中部 ；10.直股后部；11.导曲线后部(距导曲线终点4m) ；12.辙叉曲股前（道尺不应放在辙岔部分上）；13.辙叉曲股中(轨距尺应该调尺，同时量查照间隔和护背距离1391，1348）；14.辙叉曲股后（道尺不应放在辙岔部分上）；15.辙叉直股后 ；16.辙叉直股中；17.辙叉直股前。此乃书本上的规则，有时在工作中，只要测量员跟记录员配合好，完全可以凭自己心意来测量。存储测量数据，上传到管理工作站自动进行故障判断，数据远程共享。

在使用道尺时，应时刻想着要测量什么，而不是按照规矩去办事，单凭一个所谓的基本轨来说，本人认为没有一个所谓的定义，只要记录员写清，分析线路不会出错即可。随着铁路线路技术要求的提高，尤其是既有线路提速改造和客运专线建设进程的不断加快，为确保轨距尺具有稳定的较高的技术要求和轨距尺的日常检定质量，加强轨距尺的日常使用管理，越来越有必要。再比方所谓的91、48，只是一味的想拉一把，推一下，未免把书读的太死了。如果明白了——查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于1391mm，护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于1348mm——来理解，是不是在使用时也更得心应手些。

数显轨距尺通过微电子、嵌入式、传感器等技术，通过oled显示屏，直接读取铁路线路轨距、超高、查照间隔、护背距离的测量数值。

随着我国铁路快速发展，对铁路测量工具提出了更高的要求:为铁路安全运行提供测量速度快、使用操作简单，特别适应夜间测量、数码显示、记录数据、转接计算机等功能的新型测量工具成为当务之急。

本产品是根据我国铁路全天候、高速度、高密度、铁路状况复杂、气候条件变化大、温差范围大等现状开发、研制的高精度、便携式、数字型轨道几何状态检测工具。

机械式轨距尺，实际操作时，提着把手将轨距尺垂直横放在两根铁轨上，压紧。25米测量一尺，25米轨分为接头、小腰、中间、大腰四部分，12。将固定端测座紧贴在一边钢轨的内侧，右手捏动拉手，让活动端测座放于另一端铁轨的内侧，放开拉手，使活动端测座紧贴钢轨。这时从标尺上读出的数字就是轨距，水准泡居中时．度轮盘的读数即为该位置的高差。

铁路轨距尺检定规程中有明确规定：1435mm基准点的示值误差为士0.20mm；1391mm和1348mm点的示值误差为士0.25mm；在超高全量程范围内，对正量程至少三点(含上限点)和负量程(如果存在)每隔50mm(必须含下限点)进行检定，示值误差不能超过±l.3mm超高掉头误差不能超过l.3mm。该产品已出口美国、法国、加拿大、印尼、俄罗斯、越南、澳大利亚、韩国、伊朗等多个***，获得客户的一致好评。